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合众新能源吴俊杰:自动驾驶的发展不可一蹴而就

2018年08月23日 14:06:14    来源:手机赌博澳门网站    类型:原创    编辑:莫醒静    评论:0

除此之外,制动水平也是不低的,米的刹车距离在同级别车型中比较出色。  昨晚(1月31日),天空上演了时隔152年的“超级蓝色血月”月全食,百年难遇的奇景,老铁们有欣赏到么?  实际上,“蓝月”指的是一个日历月内出现的第二个满月。手机赌博澳门网站,普及Coupe知识,送分题!  从与张小姐的对话过程中,我知道了她非常喜欢Coupe造型的SUV,但好像她只是喜欢,却不懂什么才是真正的Coupe车型,索性咱们就先来普及一下知识点吧。  欧蓝德搭载发动机匹配CVT变速箱,这种大排量自然吸气发动机提供的平顺性是小排量涡轮所不具备的,KX5搭载发动机,匹配7速双离合变速箱,动力响应更快一些。这车的多媒体区域与空调按键区域布局合理,日常使用时非常顺手。并且国内不同城市对于插电式混动的政策也有所不同。

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而这款指南者在国产之后依然很好地保持了其粗犷的风格,这也和目前在售的很多走优雅路线的城市SUV有着相当大的区分。被批滥用救护设施特别是在30万元以下的售价区间,丰田有多款主力车型在相应的细分领域占有较高的市场份额。变速箱则使用了8AT。当然对于它的好坏各界也都持有自己个人的看法。

  中控屏方面,哈弗H7的中控屏尺寸为9英寸,这套系统已经在哈弗全系推广开来,功能性和完整度都很高,你还可以看到其中有多种语言选择,可见哈弗满足的不仅是国内的消费者;传祺GS7的中控屏尺寸达到了10英寸,同样拥有出众的UI界面设计,功能分区显示明确;长安CS95的中控屏尺寸为8英寸,下方增加了实体按键控制区域,操作便利度很高。最性能——保时捷Panamera  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。ty8-me检测最后就是其它舒适性配置方面了。  低张力活塞环解析:  优化活塞并进行相应电喷标定,整车排放达到国六b排放要求;活塞张丽降低25%,整车行驶工况油耗降低约;  NVH性能解析:  10余项主被动振动噪声控制技术,驾驶舱怠速噪音低至37分贝。

由于是小型SUV,所以紧凑的车身带来了更为运动的视觉感受。名爵6新能源多了车速辅助系统、遥控驾驶功能、360°全景影像;别克VELITE5多了车道保持系统、变道辅助系统。  内饰设计上,全新XC60采用了全新的北欧设计风格,其整体内饰布局简洁明了,大面积软包材质以及木纹饰板的使用,使整车看起来档次感十足。  大灯方面,三款车的大灯造型设计得都很不错,属于那种耐看类型。

蔚来ES6的内饰给人感觉十分典雅、精致,并且提供多种高级材质来提升车内质感。被批滥用救护设施新能源的发展还是需要一个过程,虽然现在存在很多问题,但这都是发展新能源车型必须要经历了,吐槽新能源车型是骗子也好,骂新能源车型圈钱也罢。抛去这两点,的外观并不具有太强的攻击性,倒是一辆很有时尚感的SUV车型。  230THP自动逸炫版万元  逸炫版仅有一款,指导售价万元,相比230THP自动逸尚版贵了8000元,配置方面增加了倒车影像、车顶行李架、后视镜加热和双区自动空调,并升级为皮革+织物混搭座椅材质,相对于售价的提升,增加的配置还是物超所值的。

  天窗是国人十分喜爱的一项配置,逍客提供了全景天窗,采光面积着实不小;而奕泽由于车顶造型问题,暂时无法提供天窗配置,有些遗憾。  购车完全指南:  体验试驾:百万豪车仅仅是表现良好?  从《购车完全指南》排行榜中我们发现,百万豪车在被动安全评分上以良好居多,难道这些品牌旗舰还不如20多万元的B级车安全吗?  其实,豪车被动安全评分稍低原因就在于碰撞测试成绩的缺失。八福娱乐平台官方  欧蓝德搭载发动机匹配CVT变速箱,这种大排量自然吸气发动机提供的平顺性是小排量涡轮所不具备的,KX5搭载发动机,匹配7速双离合变速箱,动力响应更快一些。十秒钟读懂上汽大众大众品牌2018年成绩:1.途昂、辉昂实现销量超过10万辆,双双实现两位数增长;2.途观家族销量超30万辆,稳居合资SUV榜首,途观L占比超80%;3.途观丝绸之路版继任者途岳首月销量破万,2个月销量达到万辆;4.全新朗逸家族销量走高,以50万辆+的成绩卫冕轿车冠军;5.发布品牌首款小型SUVT-Cross,实现SUV市场全覆盖。

当然啦,你们也可以发奋图强,到时候就能买两辆车,一辆操控佳,一辆舒适性好。  后备箱方面,逍客的后备箱容积最大可以扩展到1280L,实用性不错;奕泽的容积数据目前还不得而知,不过造型同样规整,且同样支持分比例放倒后排座椅进行扩展。  从前部可以看出,新车大量采用了圆润的纯形面设计元素,中网采用了反凹网格设计,立体感更强。  配置方面,我们选取售价祺智智联尊贵版(万元),荣威eRX550T混动互联尊贵旗舰版(万元)和比亚迪宋全时四驱豪华型(万元)做个对比,祺智PHEV与比亚迪宋DM的售价比较接近,可以看到祺智PHEV在配置方面有一定优势,6安全气囊,真皮座椅等都是其他两款车型没有的,荣威eRX550T混动互联尊贵旗舰版指导售价要高出不少,相应的配置方面也比较高,提供了全液晶仪表、远程启动等功能。

近年来,中国车联网产业发展迅速,关键技术创新不断加快,自动驾驶领域的竞争正愈演愈烈。然而,自动驾驶技术的应用还处在发展的初期,还有很多问题需要去解决。合众新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰近日在接受媒体采访时表示,自动驾驶不只是一辆车需要解决的事,而是整个产业链乃至整个社会都要去面对的事。

自动驾驶火热 各路资本抢滩登陆

自动驾驶汽车从研发到上路,人们正把曾经电影里的科幻情节,逐步变成人类生活中的现实场景。中国国务院去年印发《新一代人工智能发展规划》,提出了面向2030年中国新一代人工智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施。其中,以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车,被视为中国人工智能重点应用的领域之一。

据中国汽车技术研究中心总结和整理相关机构预测,2020年,中国智能网联汽车用户数将超过4000万,市场规模突破4000亿元人民币。在智能网联汽车发展的大背景下,各车企以及科技公司纷纷在自动驾驶领域发力。比如百度推出了开放自动驾驶平台的“阿波罗计划”,Google和乘车共享服务商Lyft近日也宣布将共同开发新的自动驾驶技术,小米公司也宣布与北汽集团达成战略合作协议,携手打造智能驾驶系统。此外,合众新能源近日也宣布启动“阿基米德计划”1.0版,该计划涵盖产品规划、整车技术、服务等多个方面,其中也对自动驾驶技术做了规划。

吴俊杰介绍说,智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云等智能信息交换、共享,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车,它将成为汽车产业革新的新风口。吴俊杰曾是德尔福(中国)科技研发中心自动驾驶资深总监,在从业的14年中一直致力于汽车安全电子的产品研发,今年6月加入到合众新能源,担任智能驾驶研究院执行院长。

Eureka 01进行自动驾驶演示

据了解,在自动驾驶领域,合众新能源也规划出了清晰的技术路线图,从“陪驾司机”到“代驾司机”最终成为能在特定情境下实现无人驾驶的“可靠可信的专属司机”。吴俊杰表示,“此次搭载在Eureka 01概念车上的PIVOT智能系统下的无人驾驶功能,已经实现了包含低速自动驾驶、车自动找人及自主代客泊车、在行驶途中实现障碍避让等功能。”

根据合众新能源发布的智能驾驶技术规划:第一步,在2019年推出拥有自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助功能的产品;第二步,2021年将逐步导入无人泊车、交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助功能;第三步,在2023年,将陆续推出无人接驳、高速公路巡航驾驶功能。通过这三步走,实现车辆从“陪驾司机”、“代驾司机”向“专属司机”的角色变化。

吴俊杰说,以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车是未来汽车市场的重要组成部分,将成为中国汽车行业的新引擎。根据中国发布的《汽车产业中长期发展规划》,到2025年,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

技术要创新 更需要行业间的合作

要实现自动驾驶,离不开技术的支持。目前,中国车企在前撞预警、车道偏离预警、全景泊车辅助方面推进了具有国际先进水平的产品。从基础支撑的技术上来看,我国在LTE-V2X和在5G-V2X等通讯技术领域已经掌握了一定的国际话语权,制定了V2X数据交换交互标准。此外,基于北斗的高精度定位和地图等技术都已经初具规模,所以,智能网联汽车测试评价体系已经基本构建。

另外,各大车企也都开始研发智能驾驶技术,其中主要的功能包括感知定位、智能决策、系统控制以及相关的语音系统、远程控制等。

吴俊杰表示,汽车智能化的关键,在于构建具有感知、计算、通信、决策等功能的新型体系架构,设计实现数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台,完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理,为决策和控制提供实时响应,实现汽车的自动驾驶、联网服务等功能。

通过感知、决策和控制,车辆可实现自动驾驶(图片自网络)

以合众新能源为例,其在智能驾驶方面已构建起一套成熟完整的研发体系,包括多元感知定位的融合、多元场景优化的算法、多元环境信息的交互、多元计算需求的平台。以域控制器为智能驾驶大脑(IDB),以智能座舱为核心人机界面,以人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术提供算法解决方案,云端服务作为增值服务触角,全面定义智能出行新体验,并期望以此为支点,撬动未来智能出行的大市场。

吴俊杰在日前举行的战略发布会上介绍合众PIVOT智能系统下的无人驾驶功能

 

吴俊杰说,尽管目前智能汽车正成为“风口”,但许多产品的技术比较雷同,缺乏核心原创。“合众新能源将在感知融合、算法开发、互联通讯开发及计算平台四大方面坚持自主研发,在其他领域将采用与第三方合作的方式进行推进。”

吴俊杰同时表示,自主研发并不代表关起门来造车,尤其是在中国汽车电子相关产业基础相对薄弱、技术积累不足,相关企业之间缺乏有效的合作机制的情况下,发展仍然面临艰巨的挑战。这就需要全行业统一认识、跨界融合、积极创新,加速电子信息和汽车产业“换道超车”。

 

积极拥抱自动驾驶技术 安全属性依旧是第一位

“自动驾驶的复杂性,决定了其发展不可能一蹴而就,自动驾驶技术的应用还处在发展的初级阶段,对于自动驾驶汽车而言,安全的属性依旧是第一位。”吴俊杰表示,我们既要积极地拥抱自动驾驶技术,也要加强造车的基本功,让汽车变得更加安全可靠。

今日头条算数中心此前发布《奔向2025——自动驾驶潜在消费者报告》,对近6000名用户进行了问卷调查,结果显示,8成受访者表示敢用自动驾驶汽车,对于不敢使用自动驾驶汽车的受访者而言,安全性是他们最大的担忧。

(图片自网络)

 

吴俊杰表示,质量安全,是我们不管做什么产品,不管技术处在哪个阶段都要保证的一点。比如在网络安全方面,如果是手机OTA(软件在线升级)被人破解,造成的可能是信息泄露等问题,但是如果汽车的OTA被破解,将直接威胁到驾乘者的生命安全。

自动驾驶发展提速 政策法规需完善

自动驾驶汽车目前加速进入技术爆发期,而政策法规、基础设施、高精度地图、技术安全标准等方面的缺失,可能会直接影响其发展进程。

吴俊杰表示,在高清地图商业化方面,国家相关部委还没有拿出详细的时间表,其他技术方面也没有统一的标准,大家都在等,都在摸着石头过河。同时,在企业封闭环境下进行测试和运营,企业可按照自己需求;如果是在开放道路进行测试,则需要遵守相应法律法规。一方面在政策法规方面,需要出台自动驾驶汽车相适应的法律法规,规范市场行为;另一方面需重点推进自动驾驶技术和配套措施方面的标准建设。

据悉,今年4月,中国发布自动驾驶路测规范,并于今年5月1日起正式实施,为自动驾驶在真实道路上进行技术测试提供了标准。目前,北京、上海、重庆、深圳等城市已出台自动驾驶路测管理规定。

吴俊杰表示,自动驾驶是一个复杂的系统化工程,将会给汽车产业乃至整个出行业态带来革命性的改变。如今的自动驾驶技术正处在萌发期向成熟期转变的过程中,任何关键技术的突破都会对自动驾驶加速发展起到决定性作用。但自动驾驶不只是一辆车需要解决的事,而是整个产业链乃至整个社会都要去面对的事。

 

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