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北汽新能源EU5华东区域上市会专访

2018年08月22日 16:58:11    来源:手机赌博澳门网站    类型:原创    编辑:手机赌博澳门网站    评论:0

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时间:2018年8月21日20:35-21:30

地点:杭州黄龙饭店

活动北汽新能源EU5全国巡回上市会.华东站

主题:E时代U我创

内容:上市会专访速记稿

采访领导:

李一秀 北汽新能源副总经理 营销公司总经理

卜红升 北汽新能源总经理助理 营销公司常务副总经理

主持人曹斌:各位媒体老师,大家辛苦了,非常欢迎你们来参加上市会的群访。我是北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌,谢谢各位老师的莅临!下面请各位媒体老师就自己所关心的问题进行提问。

 

Q1:请教两个问题:一,北汽新能源的换电模式跟蔚来相比,有什么创新,有哪些优势,有哪些值得借鉴的地方?二,北汽新能源与宁德时代合作后,未来300瓦时的电池出来,两年之后将会商用化,里程可达900公里,但该种电池商业化的成本是多少,是否有优势?

李一秀:目前业内一致认为,北汽新能源和蔚来汽车是新能源汽车企业里最坚定执行换电模式的两家企业,并且得到众多新入局者的认同。北汽新能源与蔚来的换电模式有相似,也有区别。相似点在于我们都推行换电模式。蔚来汽车已经在部分城市进行了换电站的布局和试点,而北汽新能源现在已经建有116座换电站,分布在全国四大城市:北京、广东、厦门和兰州,今年我们还将持续建设100座换电站。

两家企业的区别在于:车电价值分离的概念不同。北汽新能源更希望实现车和电的价值分离。电动车与燃油车相比最大区别就是电池,而消费者目前购买电池后,使用率只有30%,剩下70%是闲置状态,车电价值分离所要解决的,就是将这70%没有使用的价值重新进行商业模式的建构,将价值前置。北汽新能源的车电价值分离可通过三个阶段实现,即购买端、使用端、退出端,购买时实现价格让利5万,使用端和退出端则实行使用三年以内以五折价格回购。同样是换电,我们强调的是真正的价值体现,而不是电池融资租赁。

此外,在中国的工业史和汽车产业发展史上,我们作为国家队具有使命感和荣誉感,我们通过大量的探索发现,中国涉及到电池的技术,每年以20%的速度进步,而成本每年以20%左右的速度下降。新技术具有渐进性和迭代性,除了电,还有氢燃料,纯电动和混动等,企业只能在探索中找到更适合的发展模式。北汽新能源将未来产业发展大致分为两个阶段,以2020年为时间节点,2020年前是窗口期,2020年后是未来市场化时期。窗口期阶段,我们积极与先进企业合作,申请国家科技创新中心平台建设,无论是无人驾驶或氢燃料,都是通过无数次试验和创新取得的成果。北汽新能源与其他新能源企业相比,我们最值得骄傲的就是创新成果,我们始终坚持以创新作为突破和企业发展的引领。

 

Q2:北汽新能源在华东市场的发展情况如何?上汽和比亚迪已经在华东区布下重兵,EU5如何通过差异化竞争进行突破?同时,我们发现许多准备买新能源车的消费者更倾向插电混动车型,因为在华东区插电混动车型可以使用绿牌,北汽新能源在插混和纯电两方面的布局是否有偏重?

李一秀:我们在华东市场的发展分两种,一种是自己如何发展,另一种是与其他企业相比如何发展。第一种情况,我们的定义是“发展”,第二种情况,我们的定义是“崛起”。发展是自己和自己比是不是在进步,崛起是自己和别人相比是不是更好。

从发展的角度来讲,华东在我们全国七大区域里排名前三,甚至一度达到全国第二名。我们在全国布局了庞大的销售渠道,同时,我们拥有华东地区在生态和各个细分维度上的优质合作伙伴。

华东是北汽新能源重要的战略市场,我们在这里拥有最具创新意识的营销团队。上半年北汽新能源在华东区域城市范围内销量均排名当地纯电动汽车市场第一。依托清晰的产品系列,北汽新能源实现了纯电动汽车全国统一价格,我们通过打造A级车双子星EU5和EX5,重点布局出租、网约、分时租赁和商用等领域。

汽车能源技术多元化发展是必然趋势,我们之所以发展新能源产品,是因为中国的环境正发出强烈的呼吁,电动是真正解决不用燃油的更环保途径,所以纯电动车更能实现环境保护的初衷。

 

Q3:我是来自合肥的记者,合肥作为第一批新能源试点城市,我们在发展中发现:消费者往往很少去购买新能源车,而多是企业进行购买或是商业模式开发。北汽新能源EU5如何打动普通消费者?EU5上市后,对未来市场的预期如何?

卜红升:从2009年北汽新能源成立以来,我们一直致力于推进消费者的普及和认知工作。早在2014年,北汽新能源便已登陆华东地区,并开始了“十城千辆1元体验”之旅的新能源轿车体验活动,当时消费者对电动车的理解是老年代步车。随着近几年的发展,特别是北上广深等限牌城市,消费者接受新能源车的比例已超过30%,他们对新能源车的理解和接受度也越来越高,这是北汽和新能源汽车制造伙伴们一起努力得到的成果。

影响用户选择纯电动汽车的五大痛点是:价格高、充电难、效率低、电池衰减、续航焦虑。而北汽新能源在2015年于全国正式启动换电模式,通过三年的摸索实践,北汽新能源逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等诸多问题,现已成为了全国甚至全球最大的对公换电运营体系供应商。通过换电模式的运作,实现了消费者的高度接受。换电不仅带来时间的节省,同时也不改变消费者的使用习惯,因为加油需要3-5分钟,而换电只需要3分钟。未来,我们也会在杭州推出换电车型,将换电出租车投放到杭州。

同时,换电模式是对能源和土地的节省,我们一小时可以对20台车完成换电,而20台车同时充电不仅需要500平方米的场地,还需要约1200瓦的电力。两相比较,北汽新能源换电站只需要220-240平方米的土地和约600千瓦的电力,各节省50%的资源。目前纯电动车要运用于出租车领域,而出租车单月里程平均超过一万公里,如果经常处于快充状态,对电池的使用寿命带来极大挑战。

北汽新能源的换电模式能够为消费者提供电池使用率最大化。我们承诺6年60万公里的保障,也希望通过EU5向消费者展现中国新能源汽车的最高标准,并为消费者提供最具有竞争力且最人性智能的产品。

无论是分时租赁或网约车,其目的都是为了给消费者带来更多体验纯电动汽车的机会。北汽新能源也将通过持续的创新和研发,推出更多新能源产品,为消费者带来更多元化的用车体验。

 

Q4我是来自极驾客的记者,现在的汽车的智能化程度越来越高,代替人类驾驶是时间问题,但驾驶乐趣对人类来说也是无可替代的,请问您对有人驾驶和无人驾驶的看法?此外,北汽新能源亮相基于赛车底盘的ARCFOX,未来在高性能产品方面有什么样的计划?

李一秀:现阶段只做汽车发展趋势的判断:交通工具、搭载式的车联网、人工智能、数字化,电动汽车发展起来之后又多了一个功能,就是价值交换载体,体现移动智能终端,实现系统比人甚至比自己还懂自己,它对你的行为记忆判断是快速的、多元化的。

现阶段大家对智能汽车的认知有限,我们已经提前考虑到智能汽车的安全问题并且与百度、博泰、恩智浦、银联一起研究车用安全芯片,防止出现《黑客帝国》中汽车犯罪行为的出现。

自动驾驶的实现毋庸置疑,有人说5年,有人说10年,从这个角度来说,汽车的功能将被重新定义。有专家建议,我们要不要把电动车做出发动机的声音,让它模拟出来,但没有被采纳。

我们也在研发超级跑车。在ChinaGT中国超级跑车联赛上,我们的电动跑车ARCFOX-7作为赛事领航车,目前在全国七个赛站做赛事领航车。

由此说到ARCFOX,定位北汽中高端的纯电动汽车,具有非常独特的品牌基因,我们最新研发的电动超跑,百公里加速已经排在全球首屈一指的地位。

    2020年,ARCFOX的系列产品将陆续上市,2019年3月日内瓦车展上,ARCFOX超级跑车街道版和赛道版,包括量产的首款概念车也即将亮相,把ARCFOX运动化的基因和最具科技感的设计展现给大家,希望这将成为重新定义中国自主品牌产业的里程碑式产品。

 

Q5:我是江阴时报的记者,刚刚提到北汽新能源整体销量是位于行业前列的,但据了解EC系列销量有所下滑,下周的成都车展是EC3车型的上市发布,请介绍一下这个车。

李一秀: 每款产品的诞生和消亡,都是顺应市场与消费的需求,都有正常的生命周期。我们作为中国电动车行业里拉动产业链共同发展的汽车品牌,重在实现为这个行业做了什么贡献,对于EC3我们提出的定位是——国民电动新标准,它搭载了人工智能的达尔文系统,将在8月成都车展正式上市。

 

曹斌:补充一下EC3升级款的情况——

第一,质感升级,外观内饰和制造工艺。

第二,性能升级,从电机、电池到它的刹车系统以及它的底盘调校。

第三,是体验升级,包括语音控制系统,还有导航系统以及手机互动系统等等。

 

Q6:我是车经社记者,燃油车和纯电动最大的区别就是高速状态下耗电非常高,有没有测试过EU5这款车在100公里每小时的速度情况下综合里程是多少?

卜红升第一,车辆测试和驾驶习惯等一些因素相关,搜狐汽车曾做过各品牌电动汽车的测试,其中涉及三个测试指标,一是续航里程的偏差率,排第一的是EX360,排第二的是EU5,分别为5.28%和7.5%。其他所有车型的偏差率都在10%-20%。所以,从续航的偏差率上面来说,北汽是一个讲诚信、守承诺的企业,在偏差率的测试上面也是最好的。

第二是加速性的测试,EU5加速性能成绩第一,刹车距离也拿到最好的成绩——0-100米的刹车距离正常情况下是42米左右,EU5则实现了38米的刹车,安全性能更高。

 

Q7:北汽新能源积累了很多大客户订单,请问这些大客户订单覆盖哪些市场领域?

卜红升:EU5订单中,网约车的需求是主流,国内排名前列的网约车公司和北汽新能源有订单需求,同时还包括公安部用车、国务院国家机关事务局用车。

作为A级车,EU5无论是舒适性或空间优势,均受到很多领域的青睐,我们也将提高我们的交付能力,让更多客户能够使用EU5。

 

Q8:类似杭州和上海这些城市,尽管充电设备数量比以前多,但郊区充电仍然不方便,北汽新能源在华东区是否有计划推行车电价值分离换电模式?

李一秀第一,北汽新能源出售的大部分产品都提供充电的基础设施,如充电桩,充电宝。

第二,是多种充电模式。除了自建充电桩、企业充电桩之外,还能整合全国18万座社会公共充电桩。充电设施的整体布局,无论是充电还是换电,是点线面的布局方式,点就是所在地,线就是全国的各大高速公路,只要有服务区加油站的地方,现在基本都有快充相关的充电设备。我们的车辆都具备快充功能。

第三,是换电的布局。换电模式需要企业大量的成本投入,需要对电力、土地、运营模式、商业模式等各个方面的考虑。2018年7月5日,北汽新能源正式开启对换电模式思考与实践的第三个阶段:启动车电价值分离商业模式,并率先在北京推广运营。未来也将跟据换电站建设节奏,将在全国具备条件的城市对非运营车辆提供车电价值分离的商业摸式服务。现在正在全国10余座城市有序推进。

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