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2017已进入下半年 盘点新能源车企还能玩点啥新花样

2017年09月11日 13:26:40    来源:汽车市场    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0

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本次举办“大西北风情”三人联展,是摄影会首次以个人联展的形式探索举办影展,旨在为会员提供交流机会、倡导艺术多样化,以进一步提升摄影会的创作空间及水平。  (更新时间:2017年11月7日)五是实现同胞心灵契合,增进和平统一认同。  第一百三十四条 中华人民共和国人民检察院是国家的法律监督机关。

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 有人说2017年是汽车行业关键的转型期,经过时间的洗礼和市场行业的竞争,不论是传统车企还是新兴的互联网车企都把工作的重点真正转移到了对新能源汽车的支持上。在此基础上,各家新进造车企业对于“首先量产”的争夺明显激烈了起来。

    下面小槑给大家盘点一下各家企业新能源车型的最新动向。

    ●比亚迪

    比亚迪在汽车领域是后来者,在新能源领域却一向是先行者。数据显示,比亚迪新能源汽车业务约占全国新能源乘用车市场三成份额。从比亚迪布局的新能源汽车领域来看,乘用车型包括主流插电式的、汉、明,纯电动的E6、E3、E5,电动大巴K9,物流领域电动车T3、T5、T7,以及未上市的商、、元等车型,基本实现新能源汽车各领域的布局,产品储备极为丰富。比亚迪股份有限公司董事局主席总裁王传福表示,“2017年,比亚迪的新能源车将进一步覆盖仓储、机场、港口、矿山等领域,做到新能源车全市场覆盖,力求把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电解决,将电动化进行到底。”

    比亚迪还致力于全产业链的布局,以K9、秦、E6、唐为例,其使用的发动机、变速器、电池、电控、电机、空调实现自供。但比亚迪长期受制于动力电池产能及良品率较低的瓶颈,由于锂电池隔膜投资扩产周期相对较长,对其自供产生严重制约,因此,未来比亚迪极可能对电池隔膜采取对外采购的模式。近期比亚迪刚刚实现了145亿元的融资,并重申新能源路线图。深耕新能源汽车领域的决心可见一斑,比亚迪未来的发展值得关注。

    ●蔚来汽车

    在2017年上海车展上,蔚来汽车发布了首款量产车型——7座SUV NIO ES8。官方预计,该车型将于2017年第四季度上市,并于2018年第一季度向用户交付。为支撑这一宏伟目标,蔚来汽车同时也在着手准备生产以及上市后的销售工作,甚至还早于 ES8发布,就开始了相关布局。

    今年上海车展前夕,蔚来汽车宣布了即江淮之后的有一家整车合作伙伴——长安汽车,据悉他们双方将共享优势资源,在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索,积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。

    差不多同一时间,有媒体曝光了蔚来汽车首家体验中心信息,据悉,该体验中心在北京王府井,之前曾是奥迪北京的展厅,4月份时正在进行内部装修施工,计划于2017年下半年正式开业。该消息得到了蔚来汽车副总裁万锐的确认。

    随后5月份,蔚来汽车与武汉东湖高新区正式签署合作协议,双方将就蔚来能源项目展开合作,通过围绕电动汽车用户的充电需求进行充换电设备的研发、制造、布设,提供基于移动互联技术的智能充换电服务。这是继去年12月蔚来汽车计划百亿在光谷打造年产20万辆整车的智能化新能源汽车生产基地之后,在武汉落地的又一重大项目。

    如果再加上蔚来汽车在南京的电机工厂,以及通过与大陆合作获得的在空气悬挂系统、轮胎、无线充电、智能座舱等方面的相关汽车技术,目前蔚来汽车做的这些“功课”,足够应付ES8量产。

    事实也确实如此,据悉为了保证产品能按预定时间交付给消费者,蔚来在南京的电机工厂会承担起先期整车生产的角色。目前ES8的模具已经验证完成,同时江淮向南京派出了70个人左右的团队试制ES8,一半是操作人员,一半是质量控制人员,来支持ES8在年底的批量生产。

    ●一汽

    一汽集团发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”,即到2020年完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;市场份额15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势,成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。为实现2020年的总体目标,一汽分别制定了两个阶段化目标。计划2017年初步形成电机、电池系统的产业化能力,完成重点车型商品化开发;2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展,支撑四阶段燃油限值目标的实现。

    与此同时,一汽规划出了具体的实施路径:搭建4个新能源乘用车整车产品平台,实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖,能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求,完善2个新能源商用车整车产品平台,覆盖城市公交车和城市卡车。

    ●东风

    进入2017年,东风集团加快推进新能源乘用车市场的布局,截止目前为止,东风乘用车新能源乘用车有东风风神E30、东风风神E30L、以及东风风神A60版电动版三款车型,且均为纯电动车型。今年北京车展上,旗下紧凑型SUVAX7的插电混动版本AX7 PHEV车型正式亮相,这使得东风风神新能源阵营再添新成员,东风风神内部人士表示这款混动SUV产品或将成为东风新能源战略的重要转折点。北京车展期间,东风汽车正式对外公布了“十三五”期间的新能源战略规划,使得新能源产品定位整体上升一个台阶。规划显示,2017年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E30 2017款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。

    在销售推广方面,目前东风风神E30、E30L与A60EV,主要是针对出租车、以租代售、示范运营、分时租赁等市场,未来东风风神还要加快脚步,完善细分领域产品布局,创新营销模式。在营销能力方面,东风风神未来要在在营销模式、网络布局、营销体系能力上实现突破。随着日前新能源营销部的成立,东风风神开拓新能源市场的能力也将全面启动,这充分显示出东风欲抢占自主新能源汽车市场的决心。

   ●车和家

    虽然与蔚来汽车的掌门人李斌一样,车和家的大当家李想也是一位互联网大咖,但在创立车和家造车这件事上,他却相当低调,鲜有发声,甚至关于车和家,也是在有重大进展时,才会在各大媒体上“露面”。

    譬如今年2月,车和家常州武进第二生产基地签约动工。据悉该基地计划投资30亿元,占地面积45万平方米,规划产能10万辆,主要用于生产纯电动及电动增程式SUV。基地于2017年二季度动工建设,预计将在2018年年内建成投产,项目涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”(电机、电池、电控)等相关配套设施。

    在此之前,车和家智能汽车第一基地已于2016年8月在常州启动建设,基地设计产能达30万辆,计划于2017年底投产。当时,车和家还于同期在常州开建了动力电池组工厂,计划实现每日处理20万颗18650电芯的目标。

    伴随着两大生产基地的建设,车和家的汽车产品也开始逐渐浮出水面。今年2月初,李想在自己的微博发布消息称,2017年将发布两款新车,一款中大型SUV,一款面向短途出行的SEV。一个月后,车和家总裁沈亚楠又在其微信朋友圈发布了车和家全新的家族谱系产品图,共有四款车型,分别是两排四座SEV车型、三排SUV七座车型、两座SEV车型以及两排五座车型。其中两排四座SEV车型,据悉已经完成了所有数据层面的研发进入到了供应链开模阶段,计划于2018年中旬上市,会在巴黎率先投放一批分时租赁用车,而SUV车型车和家官方计划显示其将在2019年上市。
 
    7月份的时候,车和家SEV量产版实车谍照曝光。同月,车和家首家实体店也开始出现在大家的视野里,这家门店位于北京市朝阳区长楹天街,但由于竖了施工围挡,无法看清里面具体情况。不过这丝毫不影响大家对于车和家造车期待,毕竟他家目前也是车、做车、买车一应俱全,就差最后量产了。

    ●上汽

    按照上汽集团的规划,未来五年要在新能源领域投资超过200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标,进一步巩固扩大上汽在新能源汽车领域的领先优势。成为国内首家在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的汽车企业,并在未来几年内全面普及插电混合动力技术。上汽集团的发展方向将会以纯电动汽车和混合动力汽车为主,并且不断丰富产品线。目前来看,上汽在纯电动车型方面拥有荣威E50、上海通用赛欧SPRINGO、大众朗逸;混动车型方面包括混动版荣威550、荣威新750Hybrid以及申沃混合动力城市客车等。上汽新能源车型近60款。

    在商业模式方面,上汽与一嗨租车、巴士租赁合作,采取分时租赁业务,销售方面通过上汽O2O汽车电商平台“车享网”在新能源汽车方面进行对接。此外,上汽集团与高瞻新能源合作,采取“销售+配套建设”模式。高瞻新能源帮助消费者与小区物业进行沟通建设充电桩,并提供上门安装的服务。据了解,上汽新能源轿车的家用充电桩,最低费用控制在8000元左右,上汽目前在上海全市范围内布局充电桩6000个以上,可以供应1.3万辆新能源汽车充电。

    ●北汽

    “蜂鸟计划”是在北汽新能源“十三五”战略规划之后发布的首个技术战略,也是对北汽新能源“十三五”战略规划提出的技术战略的落地计划。作为北汽新能源未来的技术战略,“蜂鸟计划”涵盖了e-Motion Design(情感化设计)、e-Motion Drive(超级电驱技术)、Ligh Tech(超级轻量化技术)、i-Link(超级智能网联技术)。未来北汽新能源将基于“蜂鸟计划”,规划在2020年打造出18款产品,实现纯电动汽车细分市场的全覆盖。

    同时,北汽新能源还将其“十三五”规划的目标总结为“5615”:“5”是在2020年实现50万辆的销售目标,按照北汽新能源的规划,其中20万~30万辆来自其自有平台,同时有40%是在国际市场销售;“6”是北汽新能源的年营业收入预期将达到600亿元;“1”是企业实现上市,上市市值争取到1000亿元;“5”是五大核心举措,包括品质增长、创新发展、服务转型、“互联网+”和开放合作。在上述目标之下,北汽新能源的“十三五”战略规划包括技术战略、研发战略、营销战略、产能布局、产品规划。

    ●广汽

    广汽集团提出的“十三五”规划显示,将“电动化”作为未来业务重大突破方向,加大新能源汽车领域研发生产及市场投入。广汽新能源汽车布局的总体发展目标是,到2020年,广汽集团及广汽传祺新能源汽车将实现10万-20万辆规模,涵盖轿车、SUV等车型,计划为新能源车型投入20亿元。广汽新能源公司主要的侧重点是在“三电(电池、电机、电控)”方面的提升,以及整个新能源汽车生产和销售的总协调。

    目前,广汽传祺结合“电动化、智能化、网联化”的发展趋势,在新能源汽车领域实施“153”发展战略。借助广汽集团多年积累的经验与技术,广汽传祺已掌握电机、电控等相关关键技术,并在电池能源方面开展了前瞻性研究,取得了一定的成果。今年北京车展期间,广汽传祺发布多款新能源车型,并将陆续推向市场。根据规划,广汽传祺新能源未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。其中作为广汽传祺新能源市场重要的纯电动车平台,未来将基于此平台推出更多车型。广汽传祺将以插电式PHEV、纯电动EV作为发展重点,兼顾HEV混合动力,形成三大新能源车型平台和系列产品。

    ●长安

    今年3月份长安发布的新能源战略规划,几组数字让人眼前一亮。产品数量方面,长安计划10年内推34款产品。其中,纯电动产品27款,插电式混合动力产品7款。纯电动产品中,商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

    产品性能指标方面,长安计划到2025年要达到“518”。“5”是指,长安汽车纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都将达到5秒;“1”是指,插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升;纯电动产品每公里花费将实现5分钱,插电式混合动力产品每公里花费8分钱。此外,在动力性能方面,到2025年,长安汽车产品性能将得到进一步提升,纯电动产品续驶里程将达到400公里,插电式混合动力产品纯电里程达到100公里。

    长安在战略布局上采取北京、重庆“双中心”的策略,并还将在英国研发中心和美国研发中心做一些新能源汽车的先期技术、新技术和传统匹配调校的工作。长安汽车将形成新能源领域的全球研发格局,有助于快速提升其新能源产品的竞争力。而要达成这一切最大的保证就是资金。长安计划未来10年投入180亿元,将从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。

    ●吉利

    吉利汽车发布新能源车发展战略“蓝色吉利行动”,计划于2020年实现新能源车占销量比重90%以上,其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%,新能源车销量将过百万辆。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,向新能源车企演化。

    “蓝色吉利行动”的五大核心内容:一是提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;二是实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;三是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上,其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;四是在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;五是实现新能源技术,智能化、轻量化技术在行业的领先地位。由此,不难看出,吉利的新能源战略的重心放到了发展混合动力上。吉利首款搭载科力远混合动力系统的帝豪EC7混合动力车型预计今年8月份将投放市场,该车型每百公里油耗仅4.9L。

    ●法拉第未来

    关于老贾造车这件事,自去年底乐视被曝资金链短缺后,过去半年几乎天天不缺他的新闻,比如拖欠供应商款项、拖欠员工工资、从乐视辞职、资产冻结、跑路、融资处处碰壁等,虽然桩桩都是负面,不过貌似并没有影响贾跃亭造车的决心,反而让他更加坚定造车的信心,更想把FF91早日推向量产。

    因此,哪怕FF已经放弃自建工厂,贾跃亭又迅速带领一大批员工迁至新址,并在近期并全力改造现有厂房和推进设备采购。哪怕已经有一大批核心高管已经从FF辞职,贾跃亭也会迅速找到新的接替者——前宝马集团高级副总裁、“宝马i系列之父”Ulrich Kranz已于近期加盟法拉第未来,出任CTO,聚焦 FF 91 工程、技术研发、采购和制造流程的优化工作。哪怕投资人一而再再而三地想要避开贾跃亭的造车项目,他仍坚持在这条路上狂奔向前。讲真,这年头像老贾这样能够为了梦想不顾一切的人真的是不多了!

    ●奇瑞

    奇瑞日前正式公布了其在新能源汽车领域的发展规划,到2020年,奇瑞新能源汽车将实现20万辆销售规模,未来还将打造全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台。早在2000年,奇瑞汽车即开始着手新能源汽车的研发,也是国内最早开发新能源汽车的公司。经过15年的发展,奇瑞已建立起系统的“全系列+四五七”的新能源技术规划:涵盖全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台;和小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台。

    对于新能源产品的未来发展,奇瑞有着自己清晰的思路:技术方面,重点发展电池系统、一体化电驱动、电动化底盘、整车智能和信息化等技术;产品布局方面,A级以上产品重点发展插电式混合动力,A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向;产业配套方面,完善“三横三纵”的新能源汽车产业链布局,研发电动、混合动力汽车的同时积极跟踪燃料电池汽车技术发展趋势,完善电动汽车关键零部件供应配套体系,与国内国际优秀企业建立战略合作关系。

    ●江淮

    江淮发布新能源车发展战略公告显示;到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局,并将针对市场推出多款新能源车型,涉及纯电动以及插电混动等产品。据了解,江淮针对新能源产业的布局,成立销售全资子公司,将斥资3000万元打造,主导新能源汽车销售业务,该销售公司落户北京。与此同时,江淮将在武汉市蔡甸区投资建设年产1万辆新能源汽车项目,该项目将成为江淮新能源汽车的专属基地,并于2017年底正式投产。

    在核心技术层面,以江淮最新推出的iEV5为例,其采用了最新三元锂高能量密度电池和先进的液冷大功率电机,动力输出更加稳定;BMS技术与特斯拉同出一源,达到国际一流水平;在制动和滑行状态回收能量技术上,江淮iEV5也有更加优异的表现,回收率已达40%,续驶里程提升10%。“十三五”期间,江淮汽车在新能源领域将投入5.8亿元左右,以及300人的专业研发团队,在立足于用户体验的基础上,攻坚电池、电机等关键零部件的技术开发。

    纵观各家车企,尽管新能源规划侧重点各有不同,但都在加大力度斥资研发新能源车型,力求全面布局新能源产业链。可以预见的是,未来的新能源汽车市场将会更加精彩纷呈。

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